6月22日音讯，物流巨头们在无人机研发的攻防战，已开端向着向着更大的载重、更长的航程升级。京东也在重型无人机范畴宣布获得新进展。

      6月20日，据云匠网了解，京东第一架重型无人机已在6月19日正式下线，飞行间隔超出1200公里。刘强东还宣布，京东超重型无人机已正式立项，目标是在能有效载分量达45-65吨，飞行间隔要超出6200公里。

     《环球时报》对此评论称，京东所计划的超重型无人机运载吨位相称于我国军用运输机运-20的程度，其背后飞机总体设计、发起机等种种技巧将超出京东的技巧范畴。可见，从重型无人机过渡到超重型无人机，增加一个“超”字对京东而言恐怕不是件易事。

     此前京东团体副总裁肖军此前曾示意，过去无人机和无人车的重要运用处景还是在末端配送，而京东都希望可以搭建起“干线—支线—末端配送”的三级无人机物流网络系统。而要完成这一宗旨，干线运输也势必须要引入超重型无人机来供给运力。

     顺丰则是更早进入了大型无人机研发。顺丰2012年就开始做无人机物流这一块了，2013年试飞小型无人机，2015年就逐渐拓展到吨位级大型无人机。今年5月，顺丰旗下无人机运营公司与第五十四钻研所双方签订了协作协定，双方将展开大型物流无人机通用测控数据链、通用地面站等规范的制订。有剖析称，顺丰有意通过协作，进一步掌控大型无人机在物流的中心技巧。

     顺丰也很早就提出了利用无人机铺设“三段式空运网”。在其2017年财报中，顺丰示意将通过无人机完成航空物流网络，构建“大型有人运输机+干线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运网，以完成24小时通达全国。

     在今年6月底的JD 大会上，肖军示意，基于不等同级的网络需求，京东自主研发了十几款不同类型的物流无人机。为全面构建无人机物流系统，京东已经做好了“打硬仗”，不过大型无人机还是不同于小型无人机，不管实在技巧方面还是政策层面，想令其投入到干线运输中，还是有很多困难有待解决。