6月14日音讯，ofo B2B负责人邵毅称，ofo B2B业务已完成盈利，目前营收超1.5亿元。B2B业务重要涵盖车身和APP端内广告、企业绿卡，5月份有媒体爆出ofo CEO戴威在公司内部启动“V Day”规划，重要目标就在于通过广告和企业年卡落实B2B的商业变现。

      邵毅在采访时说，凭仗各地ofo用户的刚需骑行，ofo线上线下广告曝光率还是比较高的，而且ofo可以将用户流量直接导入到广告商的线上和线下，所以广告商对ofo的营销和用户转化能力也是比较重视的。

      据云匠网了解，长江日报报道，ofo联合开创人于信透露，ofo在武汉改动了200辆小黄车，在车把、车框、后轮、三角板、车座套等处增加了品牌定制的广告，涵盖快消、教育、通信等范畴，为ofo带来了数百万元的收入。关于车身广告带来的好的效果，摩拜武汉负责人对媒体透露，摩拜也在考量车身广告业务，且在不打价格战的状况下，共享单车是能够完成盈利的。

      除B2B业务外，ofo日前在申明中声称，已在百城完成盈利，包括武汉、上海、深圳、广州、成都及多数三线城市。不过，关于盈利状况，ofo并未详细透露。除ofo完成盈利外，4月14日，一则投资方称哈罗单车在近百城完成盈利的音讯在网络上传播，但并未取得官方证明。

      在有媒体质疑ofo挪用押金超百亿维生之际，ofo出来进行辟谣并透露完成盈利，使共享单车烧钱形式迎来了变局。从2017年后段，ofo和摩拜取消价格战以来，就有业内人士指出，共享单车行业进入了真正交手的时代，起因在于企业将有更多的资金投入到精致化运营中，市场竞争也将越来越理性。

      数据显示，截至2017年底，ofo融资金额至少达89亿元，2018年3月份的E2-1轮融资再新增约55.58亿元；摩拜融资至少65亿元，最后一轮融资止于2017年11月，直至今年4月5日被美团收购。若ofo商业化盈利效果可期，或将一改共享单车一直烧钱的格局。